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渦輪增壓引擎搭載水冷式中冷器之冷卻架構與性能探討

為了解決Audi A3 Sportback 20的問題，作者陳學儀 這樣論述：

渦輪增壓技術已應用於汽車產業上多年，多數競爭車廠應用此技術讓汽車可在有限引擎空間下增加馬力輸出。隨著渦輪增壓的同時，增壓後的空氣溫度也因此升高可能損害引擎。水冷式中冷器具有熱交換效率較好、進氣溫較穩定、動力反應直接等優點，廣泛應用於渦輪增壓車型上。然而市場競爭車雖同樣搭載水冷式中冷器，其冷卻迴路串接方式、增壓氣體與冷卻水流方向及限流管安裝上有明顯不同之處。 本研究提出一串聯式與並聯式冷卻迴路架構，並透過冷卻熱害的實驗方式，先驗證冷卻迴路於串並聯何種架構下有較佳的冷卻效果，再進一步探討增壓氣體與冷卻水流方向的正反向及限流管安裝三項因子對冷卻效果的影響。由研究結果得知，冷卻迴路以串聯方式串接

冷卻效果較佳。於串聯式冷卻迴路下，當增壓氣體與冷卻水流方向呈反向時，降溫效果較佳；另若將通氣管限流，將使過多空氣將進入熱交換器，冷卻水中氣泡不易排除，反而影響冷卻循環。